Сотрудники коммунального предприятие "Одестранспарксервис" измерили парковочную емкость улиц исторического центра Одессы. Об этом сообщил на своей странице в "Фейсбуке" директор данного предприятия Сергей Дубенко.

Он отметил, что расчеты велись без учета паркомест во дворах и в закрытых паркингах.

За основу взят ареал улиц: Старопортофранковская – Приморская – Маразлиевская – Белинского – Итальянский бульвар – Старосенная – Новощепной ряд.

С.Дубенко рассказал, что впервые в истории города было подсчитано сколько автомобилей допустимо парковать на улицах в историческом центре в соответствии с Правилами дорожного движения и Государственными строительными нормами. Результат – 6 тыс. 800 машиномест.

Кроме того, сотрудники "Одестранспарксервис" подсчитали сколько автомобилей фактически припарковано на улицах в рабочий день, в том числе на газонах, узких тротуарах, на пешеходных переходах, под запрещающими знаками, на остановках, мостах и с прочими нарушениями Правил дорожного движения. В результате получилось 17 тыс. 600 автомашин.

"Разница между допустимой парковочной емкостью исторического центра и фактически припаркованными автомашинами, таким образом, составляет 10 тыс. 800 автомашин. Это подтверждает совершенно очевидную перенасыщенность улиц исторического центра припаркованными автомашинами, одновременно с дефицитом парковочных мест", – отметил С.Дубенко.

Для решения этой проблемы, по его словам, необходимо проводить политику последовательной де-автомобилизации центра Одессы, организовывать перехватывающие паркинги при въезде в историческую часть города, а также улучшить работу, количество и качество подвижного состава общественного транспорта и организовать веломаршруты.

С.Дубенко заявил, что строительство любых объектов в указанном городском ареале без вместительных паркингов следует запрещать в безусловном порядке.

Кроме того, он добавил, что в краткосрочной перспективе, следует с одной стороны, дать автолюбителям возможность легально парковаться там, где они фактически ежедневно припаркованы в настоящий момент, если это не вызывает заторов и не препятствует движению, как например по левой стороне улице Пушкинской. А также разметкой и знаками выделить на улицах зоны паркования, отделив их от проезжей части.

"При этом парковка в границах исторического центра должна постепенно становиться платной практически повсеместно", – уверен С.Дубенко.

С другой стороны он предлагает установкой дорожной фурнитуры, знаками и разметкой, ограничивать саму возможность парковки в запрещенных местах, где парковка влияет на образование дорожных заторов, и, работая во взаимодействии с дорожной полицией, продолжать производить принудительную эвакуацию автохамов.